因?yàn)樗淼栏G和輪窯不一樣，輪窯是靠哈風(fēng)閘把火拉著走，隧道窯是靠推車(chē)機(jī)把裝好磚坯的窯車(chē)推向前進(jìn)”

　　其實(shí)隧道窯的哈風(fēng)閘就像燃煤爐灶的爐門(mén)一樣，用以控制進(jìn)入窯室的風(fēng)壓和風(fēng)量。炒菜時(shí)需要大火，把爐門(mén)全開(kāi)，熬稀飯時(shí)需要小火，爐門(mén)必須關(guān)得小一點(diǎn)。

　　隧道窯的哈風(fēng)閘也一樣，入窯磚坯的殘余水分較高時(shí)應(yīng)該用橋式閘，以利排潮；磚坯較干時(shí)宜用順階梯閘，產(chǎn)量較高。

　　隧道窯不是在真空中工作的，外界環(huán)境、產(chǎn)品規(guī)格、品種都要對(duì)窯內(nèi)火情產(chǎn)生一定的影響。

　　夏天氣溫高，入窯磚坯本身的溫度也較高，磚坯入窯升溫較快，其升溫所需要的熱量、風(fēng)量也較少。冬天則正好相反。

　　雨季空氣的相對(duì)濕度、氣壓都較高，窯內(nèi)的煙氣、水汽排出困難，必須提高風(fēng)壓，干旱季節(jié)則正好相反。

　　火行方向和風(fēng)向一致時(shí)，火行速度有所提高，逆風(fēng)的火勢(shì)會(huì)稍減，需適當(dāng)調(diào)整風(fēng)閘，使基本平衡。

　　窯內(nèi)出現(xiàn)高溫需減風(fēng)限氧，應(yīng)適當(dāng)降低風(fēng)閘；窯內(nèi)出現(xiàn)低溫缺氧又宜緩慢而適當(dāng)提閘增氧......。

　　焙燒帶出現(xiàn)異常高溫要提高保濕、冷卻帶的余熱閘，限制進(jìn)入焙燒帶的風(fēng)量，使其缺氧壓火。

　　焙燒實(shí)心磚要適當(dāng)延長(zhǎng)燒結(jié)時(shí)間，高溫焙燒帶應(yīng)較長(zhǎng)，薄壁空心磚磚薄體弱，高溫焙燒時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)。

　　隧道窯壓火限產(chǎn)時(shí)，需要降閘限氧，催產(chǎn)時(shí)又宜提閘增風(fēng)。

　　須知：哈風(fēng)閘是燒窯工的主要生產(chǎn)工具，“不能觸動(dòng)哈風(fēng)閘”是要燒窯工面對(duì)復(fù)雜多變的生產(chǎn)條件“繳械投降”，燒窯工如何去“根據(jù)具體情況決定工作方針”呢？

　　3.2m寬130m長(zhǎng)二次碼燒隧道窯，長(zhǎng)期使用倒階梯閘，內(nèi)摻發(fā)熱量達(dá)400kcal/kg原料，一天只能出十幾車(chē)磚，“火就是燒不走”，產(chǎn)量只有設(shè)計(jì)生產(chǎn)力的一半稍多一點(diǎn)，據(jù)說(shuō)“隧道窯就是這樣子”。

　　其中四川省雅安市的一組兩條隧道窯，曾有人企圖把倒階梯閘改成順階梯閘，因操之過(guò)急，一次就把“倒階梯”調(diào)成“順階梯”，結(jié)果窯內(nèi)火情大亂，全線低溫，不得不全廠動(dòng)員投柴救火，還原為倒階梯閘，并得出“只能使用倒階梯閘”的結(jié)論。

　　筆者以為改為順階梯閘完全正確，但實(shí)施中操作不當(dāng)。

　　因窯爐長(zhǎng)期使用倒階梯閘，培養(yǎng)成了倒階梯閘的火情，一下子就調(diào)為順階梯閘“水土不服”。

　　為此筆者為其制訂了一個(gè)循序漸進(jìn)的調(diào)整方案。

　　⑴每次閘升降幅度不超過(guò)4cm；

　　⑵每次最多只動(dòng)兩個(gè)閘，必須先升后降。

　　⑶每次調(diào)整間隔時(shí)間1～2h，分12次調(diào)整到位，24h完成。

　　⑷密切注意火情，不得突變，否則應(yīng)修正方案。

　　并為他們編制了一個(gè)調(diào)閘順序，列表如下，叮囑“照表執(zhí)行”。

　　次日調(diào)整完畢，火情完全正常。

　　一個(gè)月后得知，內(nèi)摻降到320kcal/kg原料，產(chǎn)量翻番，質(zhì)量也好多了。

　　某二次碼燒隧道窯，投產(chǎn)時(shí)就把余熱哈風(fēng)口堵了，因?yàn)椤皼](méi)有用”，“輪窯沒(méi)有余熱閘，也一樣燒磚”。

　　輪窯是沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的余熱閘，但它的每一個(gè)哈風(fēng)閘都身兼二職。提起預(yù)熱帶的哈風(fēng)閘，即用于抽排煙氣和水汽，是焙燒閘；提起裝、出窯門(mén)帶和冷卻帶的哈風(fēng)閘即用于抽出窯內(nèi)的熱氣，不就是余熱閘嗎？

　　表1四川雅安某隧道窯由倒階梯閘轉(zhuǎn)為順階梯閘的調(diào)整

　　注：（1）首閘是最靠近焙燒帶的一對(duì)閘；遠(yuǎn)閘是靠進(jìn)車(chē)口最近的一對(duì)閘。

　　（2）每次調(diào)整間隔1～2h，24h后成為順階梯閘。

　　（3）每次每閘只調(diào)4cm，必須先提后落。

　 　磚坯在干燥時(shí)所需要的風(fēng)量大于燒結(jié)所需要的風(fēng)量。隧道窯的風(fēng)都是從窯尾（出車(chē)端）進(jìn)來(lái)的，通過(guò)冷卻帶、保溫帶、焙燒帶、才到預(yù)熱干燥帶，如果所有的風(fēng)都 依次前進(jìn)，焙燒帶的風(fēng)量就“供過(guò)于求”，而冷風(fēng)燒成熱風(fēng)是要消耗能源的，因此在隧道窯的保溫、冷卻帶設(shè)置幾對(duì)余熱閘，適當(dāng)提閘把從窯尾進(jìn)來(lái)通過(guò)了冷卻帶保 溫帶而被加熱升溫了的熱風(fēng)，通過(guò)余熱煙道直接送入干燥預(yù)熱帶。既保證了焙燒所需要的風(fēng)量，又利用了冷卻、保溫帶的余熱，一舉兩得，何樂(lè)而不為呢？

　　其實(shí)設(shè)置在保溫冷卻帶的余熱閘的用途絕不止此，必要時(shí)，它還是“救命閘”。

　　當(dāng)焙燒帶出現(xiàn)異常高溫時(shí)，高提余熱閘，把大量熱風(fēng)抽走，經(jīng)余熱道直接進(jìn)入余熱、干燥帶，把進(jìn)入焙燒帶的風(fēng)量壓至最低，使焙燒帶嚴(yán)重缺氧燒不起來(lái)，就如同關(guān)小了蜂窩煤爐的爐門(mén)，火燒不起來(lái)，高溫也就自行降溫了。

　　某燒磚隧道窯長(zhǎng)期以來(lái)底下一兩層的四邊磚“總有點(diǎn)欠火”，而設(shè)置的車(chē)底閘“從未用過(guò)”，因?yàn)椤败?chē)底下沒(méi)有磚坯”。

　　須知，隧道窯在工作中，風(fēng)機(jī)不斷抽風(fēng)，窯車(chē)面以上全是負(fù)壓，窯車(chē)底下沒(méi)有抽風(fēng)，是大氣壓力，高于窯車(chē)面上的負(fù)壓，大量冷風(fēng)就從窯車(chē)四周竄上來(lái)，致使底層周?chē)u坯溫度升不起來(lái)，出欠火磚。

　　隧道窯運(yùn)行中希望窯車(chē)車(chē)面氣壓為零（即零壓點(diǎn)），窯車(chē)底的冷風(fēng)上不來(lái)，窯車(chē)面上的火也下不去，就既不出欠火磚，也不會(huì)燒壞窯車(chē)軸承。

　　當(dāng)車(chē)底閘適當(dāng)提起時(shí)，車(chē)底也在抽風(fēng)，窯車(chē)底下的冷風(fēng)就上不去了。

　　其實(shí)，不開(kāi)風(fēng)機(jī)更省電，但也不燒磚了。

　　某燒磚隧道窯，風(fēng)機(jī)變頻經(jīng)常只開(kāi)25Hz，此時(shí)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有其額定值的一半，還說(shuō)“風(fēng)機(jī)配大了，開(kāi)一半風(fēng)也夠用”，但“火就是跑不動(dòng)”。

　　須知，隧道窯在燒磚時(shí)，不僅需要足夠的風(fēng)量來(lái)促成煤的燃燒，還必須有足夠的風(fēng)壓把這些風(fēng)從窯尾一直壓到窯頭進(jìn)入哈風(fēng)排入大氣，風(fēng)壓不夠，風(fēng)是“跑不動(dòng)的”。

　　風(fēng)機(jī)的特性是：

　　（1）風(fēng)量和轉(zhuǎn)速成正比，也就是說(shuō)，風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速減半，風(fēng)量也減半。

　　（2）風(fēng)壓和轉(zhuǎn)速的平方成正比，也就是說(shuō)風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速減半，風(fēng)壓就只有原來(lái)的四分之一，當(dāng)然“火就是跑不動(dòng)了”。

　　（3）風(fēng)機(jī)的軸功率和轉(zhuǎn)速的立方成正比，轉(zhuǎn)速減半，功率只有原來(lái)的八分之一，當(dāng)然省電了。

　　因此，調(diào)變頻降風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，一定要密切注意“窯尾有沒(méi)有負(fù)壓”。

　　辦法是：攤開(kāi)一張報(bào)紙，靠近出車(chē)端最后一個(gè)窯車(chē)的磚垛，手一松報(bào)紙能被吸住，“貼在磚上”說(shuō)明風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓夠了。

　　有些磚瓦焙燒窯爐，建成后立即點(diǎn)燃燒磚，結(jié)果是窯體開(kāi)裂、漏風(fēng)，說(shuō)“都是建窯質(zhì)量不好”，并認(rèn)為“烘窯也是加熱升溫，燒磚還是加熱升溫有什么區(qū)別？”

　  窯爐在修建時(shí)磚和泥漿、沙漿都需要用大量的水，僅以紅磚為例，其吸水率為20%以上，一塊磚水浸濕后，含水超過(guò)0.5kg，一座窯爐，磚的含水超過(guò) 500t，加上砌筑用的沙漿，回填土中的自然含水量，剛建好的窯體總含水量更驚人了。這些水被加熱后都要變成水蒸氣，此時(shí)的體積是原來(lái)水體積的22.4倍 以上。

　　這些水汽都只能從窯體的磚縫中“擠”出去。

　　磚瓦焙燒窯爐要求密不漏風(fēng)，而水只要吸收了足夠的熱量，就要轉(zhuǎn)化為水蒸汽，體積就要急劇膨脹，如果“出不去”，水蒸汽的壓力就會(huì)隨溫度的升高而同步增加，最后只能破壁而出，把窯體擠開(kāi)許多裂縫。

　　所以，工藝規(guī)定新建窯爐和長(zhǎng)期停用重新使用的窯爐都必須先烘后燒，并對(duì)烘窯時(shí)間、升溫速度各階段的保溫時(shí)間有明確的規(guī)定，目的是讓窯體中的水，緩慢升溫汽化，使單位時(shí)間所產(chǎn)生的水蒸汽和同期窯體所能排出的水蒸汽基本平衡，防止“聚眾鬧事”。

　　筆者曾在建窯后暫不鋪窯頂面磚，并在回填時(shí)先在應(yīng)回填地段插入若干鋼管，回填土后抽出，使在窯的頂面留出若干“排潮孔”，窯體干透后填塞各孔，烘窯速度明顯加。

        排潮口”全部敞開(kāi)，盡管風(fēng)機(jī)開(kāi)足，哈風(fēng)閘提完“火還是不走”。全部火眼“排潮口”都是負(fù)壓，往窯內(nèi)吸風(fēng)，越接近窯的進(jìn)車(chē)口，吸力越大，出車(chē)端幾乎沒(méi)有吸力

　 　正常運(yùn)行中的隧道窯只應(yīng)該有一個(gè)進(jìn)風(fēng)口，就是出車(chē)端窯車(chē)面以上的窯室，以便風(fēng)機(jī)通過(guò)排煙（潮）哈風(fēng)口，把空氣抽進(jìn)來(lái)通過(guò)冷卻帶、保溫帶、焙燒帶、預(yù)熱 帶、干燥帶進(jìn)入哈風(fēng)口、煙道、風(fēng)機(jī)排入大氣。現(xiàn)在窯頂上全是進(jìn)風(fēng)口，風(fēng)又是專(zhuān)抄近路的，所以越接近進(jìn)車(chē)端吸力越大，風(fēng)機(jī)已經(jīng)吃飽了，哪能照顧到最遠(yuǎn)端的窯 尾呢？

　　對(duì)此，首先從進(jìn)車(chē)口起依次封閉窯頂上的“排潮口”，并依次一排一排地蓋好火眼，每次封一個(gè)排潮口或蓋一排火眼，每次間隔0.5～1h，經(jīng)一晝夜，“火往前走了”。

　　經(jīng)查，窯室兩側(cè)沙封槽的擋墻全壞了，沙封槽里一粒沙也沒(méi)有，窯車(chē)兩邊的沙封板也七零八落。窯車(chē)進(jìn)窯前“有人專(zhuān)門(mén)給軸承灌機(jī)油，但出窯車(chē)油全干了”，“軸承全變成藍(lán)紫色”。從窯端兩側(cè)向窯里看，車(chē)底兩側(cè)在焙燒帶全是火光。

　 　在隧道窯，窯兩側(cè)的沙封槽的擋墻不僅保住沙封槽里的沙不被流失和沙層應(yīng)有的厚度，并和窯車(chē)兩邊的沙封板構(gòu)成曲折密封。運(yùn)行時(shí)，窯車(chē)兩側(cè)的沙封板插入沙層 50～80mm，用以隔開(kāi)窯車(chē)面和窯車(chē)底的氣流，使車(chē)底的冷風(fēng)上不去，車(chē)上的熱風(fēng)也下不來(lái)，為保持沙層經(jīng)常有足夠的厚度，在窯墻兩側(cè)還設(shè)有“加沙鋼管”， 隨時(shí)注入不含泥、水的干沙。

　 　現(xiàn)在這些設(shè)施都沒(méi)有了，就算全負(fù)壓焙燒“熱風(fēng)竄不下來(lái)”焙燒帶1000℃以上的高溫所產(chǎn)生的輻射熱，烤也要把軸承里的機(jī)油烤干了。軸承也烤成藍(lán)紫色了 （該窯爐煤矸石磚，燒結(jié)溫度大于1020℃）。所以，運(yùn)行中經(jīng)常保持沙封板、沙封槽的完好和槽中沙層的足夠厚度是必不可少的。

　　結(jié)果是：

　　（1）窯車(chē)“窯軸”，在軌道上運(yùn)行時(shí)，車(chē)身左右搖擺少則6、7mm，多則10幾mm，擦掛兩側(cè)窯墻，掛壞沙封板、沙封槽、窯墻，甚至“頂車(chē)機(jī)都頂不動(dòng)”。

　　（2）車(chē)面凹凸不平，窯車(chē)周?chē)能?chē)面磚七零八落，碼窯車(chē)時(shí)“抓一把窯灰墊一下”，“抓一坨稀泥抹光就是”。

　　結(jié)果是底層的磚不是壓裂就是變形，抹上去的稀泥，一進(jìn)窯就被烘干脫落，窯內(nèi)軌道兩側(cè)被土渣堆滿進(jìn)車(chē)時(shí)“簡(jiǎn)直頂不動(dòng)”。

　　須知：窯車(chē)車(chē)面就是隧道窯的窯底或稱(chēng)隧道窯的地平面，地面不平，桌椅板凳什么也放不穩(wěn)，磚坯能不壓壞、斷裂、倒坯嗎？

　　磚坯在窯車(chē)上碼十幾層，“抓一把窯灰墊平”，一壓還平嗎？窯車(chē)四周的墊磚層，運(yùn)行中難免不前后、左右接觸碰撞，“抹一坨稀泥”，全是自欺欺人！

　　應(yīng)該是，壞一塊車(chē)面磚，就換一塊完好的車(chē)面磚并應(yīng)該找平，填實(shí)砌牢固，少換一塊墊磚層，損失將是十塊或更多的墊層磚和成品磚。

　　此外，窯車(chē)面不僅是窯底要平穩(wěn)地托起磚坯，還要經(jīng)受焙燒時(shí)高溫的嚴(yán)峻考驗(yàn)，還必須具有足夠的保溫隔熱功能，使車(chē)面熱量盡可能少的傳下車(chē)底，免得燒壞軸承。否則，不僅保護(hù)不了軸承，大量的熱從車(chē)底跑了，燒磚煤耗能不高嗎？

　 　（1）某生產(chǎn)普通實(shí)心磚的燒結(jié)磚廠，碼窯密度超過(guò)340塊/m3，坯垛兩側(cè)碼四壓四，“才平穩(wěn)”，坯垛前后一致碼到窯車(chē)兩頭的邊緣。在窯內(nèi)，相鄰兩窯車(chē) 坯垛下面3層磚坯，緊密接觸。內(nèi)摻達(dá)到420kcal/kg，成品磚打斷后可見(jiàn)磚的表層3～4mm燒成紅色，中間由青灰至黑色，搓一下黑心，并不染手。

　　（2）坯垛與窯墻的側(cè)隙及頂隙少則100mm，多的達(dá)250mm以上。

　　（3）窯車(chē)上的磚垛，不論從前后還是從左右看都是向中間“靠攏”成山字形。

　　（4）磚坯既沒(méi)有前后對(duì)正，更沒(méi)有左右看齊，磚坯直放、歪放、斜放都有。

　　俗話說(shuō)：“七分裝碼，三分焙燒”，這是因?yàn)榇u坯一旦碼好推進(jìn)窯內(nèi)，碼得是否平、穩(wěn)、直、正、火路暢通已成定局，燒窯工有天大的本事也無(wú)法改變現(xiàn)狀，頂多利用哈風(fēng)閘進(jìn)行“微調(diào)”，而坯垛裝碼時(shí)的每一個(gè)細(xì)節(jié)都直接影響著焙燒。

　　磚坯碼得密，能夠通過(guò)的風(fēng)量就少，反之能夠通過(guò)的風(fēng)量就較多。

　　碼窯密度太大，風(fēng)都走不動(dòng)，煤就不可能氧化燃燒，反之通過(guò)的風(fēng)太大，把熱量全吹跑了，火就燒不起來(lái)。

　　磚坯碼放時(shí)做到了前后對(duì)正，左右看齊就火路暢通，反之，火的前進(jìn)就十分困難。

　　磚坯碼放時(shí)，其外表面越是充分暴露，磚坯里的燃料和空氣接觸的機(jī)會(huì)也越多，越容易充分燃燒，燃料發(fā)出的熱量也越多。反之，有熱量也發(fā)揮不出來(lái)，如果相鄰兩塊磚坯緊密接觸，其接觸面風(fēng)根本進(jìn)不去，燃料更不可能足氧燃燒，出窯產(chǎn)品出現(xiàn)“大黑臉”，并嚴(yán)重降低熱效率。

　　磚坯碼放得不平、不穩(wěn)、不直、不正，窯車(chē)運(yùn)行中容易“倒坯”、“垮磚”，至少也要把底層磚坯壓裂、拉裂。

　　須知，煤的燃燒需要充足的氧氣，否則，是燒不起來(lái)的。

　　實(shí)驗(yàn)證明：1kg標(biāo)準(zhǔn)煤在足氧燃燒時(shí)生成的全是二氧化碳，發(fā)出的熱量為7000kcal，而在缺氧狀態(tài)下燃燒時(shí)，生成的全是一氧化碳，只能發(fā)出約1200kcal的熱量，相差5.88倍。

　　在實(shí)際生產(chǎn)中，完全足氧燃燒和完全缺氧燃燒的情況，幾乎是不存在的，粉煤灰里也有一定的發(fā)熱量，煉焦廠煉焦時(shí)也有少量的煤化為灰燼。

　　我們的任務(wù)是，讓我們所使用的煤盡可能多地足氧燃燒和盡可能不要缺氧燃燒，以節(jié)約能源，降低生產(chǎn)成本，這全靠坯垛碼放得疏密合理，火路暢通，風(fēng)量適度，磚坯又盡可能多的外表面能和空氣直接接觸，并做到平、穩(wěn)、直、正、垛不倒。

　　這就需要嚴(yán)格遵循碼窯的四項(xiàng)基本原則：

　　（1）合理的碼窯密度：碼窯密度指每立方米窯室空間碼放多少塊磚（普通實(shí)心磚）較為合適，實(shí)踐證明碼窯密度宜為230～260塊普通實(shí)心磚/m3。對(duì)于多孔磚和空心磚由于本身帶有孔洞，多少有點(diǎn)通風(fēng)能力，在折標(biāo)計(jì)算時(shí)可上浮10%～20%。

　　（2）足夠的通風(fēng)面積：指坯垛與窯墻的側(cè)隙和窯頂?shù)捻斚叮约按u坯之間所留的空隙的當(dāng)量通風(fēng)面積之和應(yīng)不小于窯室橫斷面積的一半。

　　（3）適當(dāng)?shù)娘L(fēng)量分配：在窯爐中火還具有以下的特性。

　　向中間集中的傾向：眾所周知，煮飯時(shí)的鍋巴都在鍋的中間，磚瓦焙燒窯爐是把火爐放平了使用，所以坯垛往往是中間溫度較高，升溫較快，中火也跑得快。

　　向上飄的特性：人們都知道，在自然狀態(tài)下，火焰是往上沖的，這是因?yàn)闊峥諝廨^輕，輕上浮，反映在窯里則是面火跑得快，底火跟不上。碼窯越高這一情況越嚴(yán)重。

　 　向空隙大的地方跑，高速公路車(chē)跑得快，羊腸小道走也走不動(dòng)，磚垛與窯墻和窯頂?shù)拈g隙大是“高速路”，較多的風(fēng)從此通過(guò)帶走的熱量也多，磚坯之間的縫隙 小，風(fēng)也走不動(dòng)，能通過(guò)的就少，帶走的熱量也少，所以在窯上往往是中間火快，兩邊跑不動(dòng)。而且兩邊窯墻窯散熱、吸熱，就更加大了中火邊火的速度差。

　　這全要靠碼窯時(shí)合理地調(diào)整斷面磚坯裝碼形式，留出縱橫風(fēng)道使各部位所通過(guò)的風(fēng)量恰如其分，如：

　　斷面中部留出若干縱向風(fēng)道，使坯垛中部也有“高速公路”，引導(dǎo)風(fēng)在縱兩邊側(cè)隙多跑的同時(shí)，也往中間多跑一點(diǎn)。

　　而且中間留出的通風(fēng)道沒(méi)有磚坯，也沒(méi)有內(nèi)燃煤，想高溫也高不起來(lái)。

　 　中間留出的通風(fēng)道的寬度約為兩邊側(cè)隙的寬度之和。較寬的窯室留一個(gè)通風(fēng)道顯然不夠，要多留幾條，一般每間隔1～1.5m就可以留一條縱向通風(fēng)道。必須注 意，一是這些通風(fēng)道應(yīng)左右對(duì)稱(chēng)，否則兩邊火速不一。二是所有通風(fēng)道寬度之和，應(yīng)不小于磚垛與窯墻側(cè)隙之和。三是只允許中間通風(fēng)道的寬度略大于其余的通風(fēng) 道。

　 　在窯車(chē)上的坯垛除必須留有縱向通風(fēng)道以外，還必須留有一定數(shù)量和大小的橫向通風(fēng)道，這是因?yàn)楦G內(nèi)所產(chǎn)生的煙氣和干燥磚坯的水汽在到達(dá)哈風(fēng)時(shí)都要轉(zhuǎn)個(gè) 90°，從窯墻兩側(cè)的哈風(fēng)口進(jìn)入煙道，排向大氣，如果沒(méi)有橫通風(fēng)道，這些煙氣，水汽如何進(jìn)入窯墻上的哈風(fēng)口呢？橫向通風(fēng)道的另一個(gè)作用是減小斷面溫差。

　　這是因?yàn)轱L(fēng)在通過(guò)磚垛時(shí)被擠壓在磚坯之間的縫隙里，走出坯垛體積膨脹，互相混勻，才進(jìn)入下一坯垛，這樣一來(lái)，前一個(gè)坯垛的斷面溫差就不會(huì)影響下一個(gè)坯垛了。

　　碼坯時(shí)還應(yīng)在窯車(chē)兩頭留出不小于100mm寬的空檔，不碼坯，這樣不僅安全，而且相鄰窯車(chē)的接頭就自然形成了一條橫向通風(fēng)道。

　　（4）最大的傳熱面積：在磚瓦焙燒窯爐中，熱量傳遞有三種形式，即對(duì)流傳熱、輻射傳熱和坯體本身的熱傳導(dǎo)。其中，對(duì)流傳熱占有舉足輕重地位。

　 　窯爐在工作中，冷空氣從窯尾進(jìn)入窯內(nèi)，吸收了冷卻帶、保溫帶磚體中散發(fā)的熱量，磚體降溫，空氣升溫，并向焙燒帶前進(jìn)，在焙燒帶熾熱的空氣使坯體中的煤劇 烈燃燒，并與磚坯同步升溫后到達(dá)預(yù)熱帶、干燥帶，把所攜帶的熱量移交給磚坯，使磚坯升溫脫水，熱空氣則逐步降溫和攜帶著磚坯中蒸發(fā)出來(lái)的水汽排入大氣。

　　這種熱交換是依靠流動(dòng)的空氣和磚（坯）體表面直接接觸來(lái)完成的，其接觸面積越大，能傳遞的熱量也越多，人們?cè)诤鋾r(shí)常倦縮在一起，為的就是減少和冷風(fēng)的接觸面積。

　　輻射傳熱則是依靠冷熱不同的兩個(gè)物體面對(duì)面時(shí)電磁波來(lái)傳遞熱量的，一塊燒紅了的鐵板，如果正對(duì)著它的大面感到熱浪滾滾，但如果正對(duì)著鐵板的一個(gè)棱面就沒(méi)有那樣熱了，所以磚（坯）大面對(duì)大面時(shí)，輻射傳遞的熱量也最多。

　　把磚坯懸掛在空中，六面都可以傳熱，效果最好，但在實(shí)際生產(chǎn)中，這是不可能的。

　　所以，我們?cè)诖a窯時(shí)應(yīng)盡量把它最大的面暴露在空氣中，相鄰兩磚坯之間最少留出15mm的縫隙，以便通風(fēng)，那種大面緊密接觸的碼法實(shí)不可取。

　　為了落實(shí)上述碼窯的四項(xiàng)基本原則，碼坯時(shí)必須做到：

　　碼窯密度控制好，中稀邊密更好燒。

　　側(cè)隙千萬(wàn)不能大，縱橫風(fēng)道應(yīng)確保。

　　（窯車(chē)）兩頭脫空很重要，兩車(chē)接頭有風(fēng)道。

　　平穩(wěn)直正垛不倒，火路暢通產(chǎn)量高。

　　某二次碼燒隧道窯，把焙燒帶一直推到了保溫帶，原冷卻帶成了保溫帶，推出來(lái)的窯車(chē)上的磚垛熱浪逼人，工人們?cè)诖u垛上煮飯，“余熱利用”。

　　磚的燒結(jié)過(guò)程是一個(gè)十分復(fù)雜的物理、化學(xué)變化過(guò)程，需要足夠的時(shí)間，對(duì)于普通實(shí)心磚，在其高溫焙燒段要2.5h～3h才能燒透。

　　加快進(jìn)車(chē)，對(duì)于一個(gè)班可能多出幾車(chē)，但下兩個(gè)班也加快進(jìn)車(chē)，豈不把火全推到窯外去了。

　 　還有，燒結(jié)磚原料的主要成分是二氧化硅，它有一個(gè)特性：在573℃時(shí)產(chǎn)生晶格轉(zhuǎn)化，體積劇烈脹縮，即磚坯從500℃升到600℃的階段在573℃時(shí)體積 要膨脹，而在從600℃降到500℃時(shí)，又劇烈收縮，把冷卻帶推到了窯外，冷風(fēng)一吹，磚表皮冷了，要收縮，內(nèi)部還在573℃以上不收縮，如此內(nèi)脹外縮，磚 上的發(fā)狀裂紋無(wú)可避免，全成了啞磚。

　　更為要命的是，為保證窯的使用壽命，在修建隧道窯時(shí)，在其高溫段（包括高溫預(yù)熱帶、焙燒帶、保溫帶）使用耐火磚砌筑，其余則用燒結(jié)普通磚，你現(xiàn)在把保溫帶推到了冷卻帶，普通磚在長(zhǎng)期高溫炙烤下是要短命的。

　　所以，筆者以為：“加快進(jìn)車(chē)”是殺雞取卵，實(shí)不可取。

　　在正常情況下，隧道窯確實(shí)不能進(jìn)完全沒(méi)有裝碼坯的空窯車(chē)。但在特殊情況下，“進(jìn)空車(chē)”又不失為一劑救命良方。

　　某隧道窯，由于焙燒失誤，“火燒到了進(jìn)車(chē)端的第三個(gè)車(chē)位”，此時(shí)不敢進(jìn)車(chē)，因?yàn)槔浯u坯突然升溫要爆坯甚至倒坯，也不敢停風(fēng)降閘怕窯爐熄火。

　　能采取的唯一措施只有進(jìn)完全沒(méi)有碼磚坯的空窯車(chē)，把火迅速推回去。

　　頂進(jìn)一個(gè)完全沒(méi)有碼放磚坯的空窯車(chē)。下一個(gè)進(jìn)車(chē)時(shí)才頂進(jìn)一個(gè)碼好干磚坯的窯車(chē)。

　　再下一個(gè)時(shí)間，再頂進(jìn)一個(gè)碼好干磚坯的窯車(chē)。

　　然后按時(shí)先頂進(jìn)一個(gè)空窯車(chē)，接著就頂進(jìn)一個(gè)碼好磚坯的窯車(chē)。

　　到下一個(gè)進(jìn)車(chē)時(shí)段仍按一個(gè)空窯車(chē)，兩個(gè)碼好磚坯的窯車(chē)次序進(jìn)車(chē)。

　　頂進(jìn)了三個(gè)空窯車(chē)后，窯內(nèi)各帶火情已恢復(fù)正常，可以按正常進(jìn)車(chē)了。

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